В Смоленске упал самолет

Не-не-не, так не получается. Сигнал "F=400Гц (ВПР)" звучит между отсчетами штурмана "80" и "60". Если это уже отсчет по РВ, то почему сигнал не прозвучал в районе отсчета "100" (что соответствовало бы установленному за полчаса до этого значению задатчика РВ на 100 м)? Если это отсчет по БВ, то см. выше про значение "20" вблизи БПРМ, где реальная высота была -15 м (относительно уровня торца ВПП).

Dmitriy писал(а):Я тоже в химии не очень. Но идею расчета могу подсказать. По спутниковым снимкам оцените охваченную территорию
----ж----
и какая по Вашему территория?

EL "Вообще то мы смоляне"
(я сразу догадалась, в чем обидели) Но для неправильно обученных - запомнить просто, повторяйте за мной:
"По СМОЛЯНСКОЙ ДОРОГЕ леса, леса, леса..."
)))))))))))))

Спросите у любого радиолюбителя - диапазон 130 МГц тем и славится, что прекрасно огибает холмы и затекает в самые глубокие овраги

А вот более высокие диапазоны, 400 МГц, например, как раз работают на переотражёнке, в частности в городской застройке

правило to samolot ląduje kołami do dołu. правило. Dobre.

ну так да РВ вякнул сам по себе, независимо от штурманских отсчетов.
(причем TAWS вообще работала со сдвинутым нулем

на странице 1315

viewtopic.php?f=2&t=48375&start=26280

Кто-нибудь знает, с какого такого навигатора "прочитывались" высоты? Или на самом деле Миллер сказал не "прочитывались с навигатора", а "прочитывались штурманом"? В оригинале

http://wyborcza.pl/1,105743,7964635,Zobaczymy__co_sie_jeszcze_uda_odczytac.html, гугл переводит как "Indication of the amount read by the navigator is correct".

Но если все-таки имелся некий супернавигатор, почему не интерпретировать слова бортинженера

в том смысле, что он выгрузил какие-то данные в какую-то информационную сеть? В общем, кто знает польский, разъяните, please.

Тогда что звенело на 60? РВ? Его же задавали на 100? Почему он не отзвенел, когда Шт первый раз отчитал 100? Там кстати, верхушка предыдушего холма, и высота от поверхности почти совпадает с сотней от ВПП. И на всех последующих "100" - штурман читал 100 по РВ, а РВ молчал, как заклеенный. И вякнул, где захотел, на 60. Чудны дела твои, авионика...

Не знаю таких свойств. Газ без цвета, с чего бы ему становиться непрозрачным? Короче, наверное, это всё бредовые чеченские заговоры.

er_y_2000, тут вот еще что. Не известно, была ли это посадка. Если судить по расшифровке, то был заход до 100 метров, с дальнейшим, планируемым, принятием решения на ВПР. Самого решения (садимся) от КВС не было. Было "уходим" от правака, что соответствует, в такой ситуации, правилам. Но это по расшифровке.
А по поводу ухода ниже глиссады для "поиска земли"....до БПРМ это глупость, просто не зачем этого делать. Ну увидели, а дальше чего? Да и опять же рельеф они знали. Вот снижение после БПРМ может быть оправдано, т.к. там местность ровная и идти можно по РВ особо не пугаясь. Смотри себе, прожектора выискивай.
Вот только набегающий склон и скороговорка штурмана о высоте явилась неожиданностью.

Который уж день читаю бред про то, что без ИЛС автомат Уход не работает. Стотрю то, на что при этом ссылаются, и волосы дыбом встают.

Контекст всего цитированного - если заходим по ИЛС, то ... Но нигде не написано, ниоткуда не следует, что Уход НЕ РАБОТАЕТ сам по себе. Кроме того, много раз приводилась ссылка на фильм летчика Лехи "Полет на Север", где режим Уход проверяется без всякого ИЛС, без всякого вообще режима захода на посадку, а просто на земле.

АБСУ - простой аналоговый автомат, нажал кнопку - РУДы пошли вперед, выводя движки на взлетный режим и отключая автомат тяги. Ну, и штурвалы пошли на себя, по более хитрому алгоритму.

Шшш..., тише... А что - с твердого уже гриф сняли? В мое время порошковый вакуум был строго секретен, подписку давали...

Флуд чистой воды про распыление гелия.
Никаких уточнений там не было.

По "более хитрому"- это по более безопасному. Тут можно провести аналогию с автомобилями - механическая или автоматическая коробка передач,- в автоматике все хорошо, но только не в экстренных ситуациях.

Вы не представляете, сколько всего интересного и не очень видят модераторы. Сам был когда-то админом в одном чате.

[/quote]

Кстати , была же информация , что Протасюк неизлечимо болел чуть ли не раком желудка . Может действительно какие лекарства принимал?

Почему же разный? А требование ответа от официальных лиц?
Ну, может, я неправ,- тогда у ОлегаТ появился сильный конкурент... или раздвоение личности (IP могло бы помочь)

Ага, и медкомиссия его допустила до борта 101.
Бредить перестаем.

Это абсолютно немыслимо. По всем инструкциям, закончив выгрузку данных в локальную информационную сеть, борт немедленно должен перейти в набор высоты с курсом 270.

А тут - "снижение на восток". Это несерьезно.

По поводу выпуска шасси - краны расположены на верхней панели между пилотами. Так что А мог выполнить эту операцию и не занимая места второго пилота, как предлагали некоторые.

Это у них видовой признак.

Был такой хороший план, прокатитсяс до 100 и уйти обратно.
Что с ним стало?
Я пытаюсь прямолинейно подумать, что могло навредить этому плану.

По подтвержденным высоким собранием данным, задатчик радиовысотомера на ту никогда не ставится на высоту более 60 (хоть технически это возможно). Говорят 100 - ставят 60, все просто, этаж ту154..

Все, буду ездить только поездом, нуегонафик.

Тогда,что получается?

А получается предупреждение за флуд и очередную версию заговора РП. E.L