В Смоленске упал самолет

Ну что ... рецидив налицо. Тролли Анпавл, Кулер_Алекс60 начали песенку по новой. Английский РП вспомнили, литерный борт ....
Шли бы вы к господину Веревкину - найдете там полное понимание.
Так нет, вам же ж слушатели и зрители нужны. И аудитория побольше.
Вот что значит эксперимент с послаблением модерации в отношении сотни раз обсосанных версий.

Не меньше удивляют товарищи, которые им активно подыгрывают.
Призывы не поддаваться на провокации не помогают.

Сообщение для троллей чтобы потом не было обвинений в предвзятости:

- после третьего предупреждения форум автоматически заблокирует вам возможность отвечать.
Напоминаю, что попытка создать клон для ответов и общения принесет вам бан и блокировку как клона, так и основного ника. E.L.

То, что они смотрели на РЛЭ сквозь пальцы, уже вполне очевидно.

О чем рассуждения? Какой все- таки график верен?
Если смотреть тот что выше(если исходить из того что она верна) то с точки зрения теории: все шло абсолютно нормально до 40:48 - все в допусках.
Тсе что произошло начало происходить в 40:44-40:45 Когда самолет начал "валится".
Вопросы на которые (имхо) нужно искать ответ.
1) какие действия экипажа, Д или АТ привели к резкому росту вертикальной скорости после 40:44 (П идее, как раз, напротив- должен начаться "уход"- достигли 100)
2) Когда диспечер мог и должен был среагировать на происходящее (первое сообшение "горизонт" в 40:53 тоесть через 5 секунд после выхода из зоны допуска)
3) "Уходим" это констатация штатного факта (нажал кнопку "уход" по достижении 100) или запрос решения или крик когда увидели землю?
4) Когда, в какой момент, наступила точка "невозврата" ?

Вариант простой. Они не соблюдали РЛЭ в этом отношении, и установили задатчик так, как им было удобно - на 100 метров. Сигнализация сработала правильно. 65 метров относительной высоты полёта ВС плюс 35 метров глубины оврага, итого 100 метров истинной высоты полёта.

Ты видимо не читаешь сообщений. E.L.

Здесь всё в порядке. 993 - это в гектопаскалях, те же самые 745 в мм рт. ст.

Если не отвечать на скулёж троллей, их посты останутся висеть в качестве неопровергнутых обвинений в адрес России. Это одна из их целей, ибо форум читают и новички. Им не понять, что эти обвинения совершенно голословны.

Гном, они удаляюся. Еще раз повторю. Те кто их цитирует - распространяет их как заразу. И приходится удалять и ответы.

А параметрический еще не публиковали?
Похоже понять что сделал самолет между 40.40 -> 40.53 без него не получится.

Мисюль,
1. сколько военных было на вышке?
2. летайте самолетами Аэрофлота или LOT.

Я хочу увидеть, в какое время это происходило. Подскажите пожалуйста.

Я имел в виду, что экипаж имел возможность пересчитать одни единицы в другие. и прибавить константу.
Без или с куркулятором, но мог. Кстати, эта процедура заняла известное время, по стенограмме.

Кто такой "А"???
http://www.youtube.com/watch?v=BG5PoVkS ... re=related

2.Летчик 44 в своем интервью рассказывает о том, что когда они подошли к диспетчерской из нее вышел военный человек. На вопрос, "где наша тушка"? Он оветил, она "Улетела". Через секунды после этого они услышали рев, треск.... "Наши разбились".

"Kilka chwil później z wieży kontrolnej wyszedł jakiś człowiek"
z innego żródła:
"Akurat wtedy z wieży wyszedł jakiś człowiek."
Uwaga!
"JAKIŚ CZŁOWIEK" to jest "JAKIŚ CZŁOWIEK"
"JAKIŚ CZŁOWIEK" to nie to samo co "KONTROLER".
Dopiero media to zmienili na "kontroler". No bo kto wychodzi z wiezy w trakcie lądowania samolotu jak nie kontroler!?

Перевод:
"Несколькими минутами позже из контрольной вышки вышел какой-то человек"
другой источник:
"Как раз тогда из вышки вышел какой-то человек"
Внимание!
"КАКОЙ-ТО ЧЕЛОВЕК" т.е. "КАКОЙ-ТО ЧЕЛОВЕК"
"КАКОЙ-ТО ЧЕЛОВЕК" это не то же самое, что "КОНТРОЛЕР"
Только СМИ это изменили на "контролер". Потому что ну кто выходит из вышки во время посадки самолета , если не контролер?!

Этому можно верить ?
Польские летчики любят задавать вопросы перывым попавшимся незнакомым военным относительно другого (не их) самолёта ?
Может, это был полицейский или пожарный ?

Дайте ссылку на то издание, где это интервью появилось самым первым.

Operator, первая часть ответа правда Indoor- это цитата из поста Мисюль.

GNom, Operator,
По поводу установки задатчика РВ.
В транскрипции имеем следующее:
10:09:52,2 10:09:53,1 Шт Можно карту?
10:09:53,1 10:09:54,0 КВС Пожалуйста.
...
1007,2 1010,3 Шт РВ, задатчики. РВ.
1010,6 1011,9 КВС 100 метров.

Я так понимаю, что разговор про "задатчики РВ" -- это часть чтения карты (checklist).
Происходит это за полчаса до посадки, через 40 секунд после разрешения снижаться к высоте 3900 метров (не знаю, с какой высоты).

Это совсем не похоже на исполнение цитаты из РЛЭ про установку "задатчиков РВ" на высоте круга (500м, если я правильно понимаю?)

Кстати, при чтении этих карт производится установка параметров или только их проверка и сообщение текущих значений?

я слаб что-то в давлении стал. кто поможет
у меня вышло так. высота полосы 250? (уточните, плз., кто знает)
в тот день на уровне моря было 1024 мегапаскалей, персчитал в мм рт ст - 768 вышло. Потом отнял 745 - 23 вышло. Потом умножил на 12 (это пересчет мм в метры высоты у земли)- вышло 276 метров. Уровень аэродрома какой?

Не читал интервю сдиспетчерами, Даи ненадо, теперь уже есть стенограмма. А интервю с пилотами Яка у меня в компе сохранено. Хотя тут не говорится о военном (какой-то человек) и вышел он сразу после крушения
И видимо будучи в шоке ответил полякам примерно так: отлетался ваш туполев, что и воспринято было как "odlecial".

- To było słychać. Siedziałem w jaku jakieś 700-800 m od miejsca katastrofy. Samolot podchodził do lądowania na ustalonym zakresie pracy silnika. I nagle usłyszałem, że dodał obrotów, potem dźwięk jednego milknącego silnika, potem jakieś trzaski, huki. Pomyślałem: "no, chyba chłopaki się rozbili".

Akurat wtedy z wieży wyszedł jakiś człowiek. Zapytaliśmy, gdzie jest tupolew. - Odleciał - odpowiedział. Byliśmy w szoku. Jak to?! Nie słyszeliśmy silników odlatującego tupolewa!

Więcej... http://wyborcza.pl/1,75478,7913721,Tupo ... z0ps0KCYfJ

правда Indoor согласен с вашим мнением.
Зная военную систему изнутри, могу сказать - это мог быть и связист, и кто-то из других служб обеспечения. Я сам часто на разных мероприятиях сидел в пунктах управления и выходил из них. И имел информацию о происходящем в ПУ. Но при этом я никак не был руководителем мероприятий. Так что фраза
JAKIŚ CZŁOWIEK однозначно не означает РП.

вроде выясснили вчера
1.Плюсин, Муравьев...
2. Я стараюсь летать Люфтганза. У меня уже есть карточка . Скоро будет бесплатный рейс. Если выбирать между Аэрофлот и ЛОТ. То полечу ЛОТ.

Мисюль, считайте это последним устным предупреждением.
Потом пойдет отсчет предупреждений по нику.
Если вы где то слышали две фамилии - не стоит делать из этого выводы, что там их было только двое.
Факт общения кого то с кем то вообще не доказан. Тем более не стоит это постить по ....разу.
Домыслы оставьте при себе. E.L.

прдполагаете что РП олимпийские бегуны на 100м?
сколько времени прошло от момента когда ВС опустилось ниже 100м до момента катастрофы? я насчитал не более 25сек.
Думаете за это время РП успеет встать со своего рабочего места и выйти на улицу?

кстати хороший к Вам вопрос имеется
укажите пожалуйста на карте аэродрома, где точно стоял ЯК-40 и где находится помещение в котором работает РП?
Отсюда мы можем вычислить расстояние и прикинуть с какой скоростью лётчики ЯК-40 туда домчались
так как нам точно известно, что последний разговор с ними был в
10:37:01,3 10:37:02,8 044 Арэк, теперь видно 200.
а судя по разговору с РП они повстречались примерно в это время
10:40:56,6 10:40:58,2 TAWS PULL UP, PULL UP.

Ребята!
Все элементарно как 2х2.Читайте,все в стенограмме.
Шли на автопилоте,как утюг,строго по глиссаде ближе к нижней ее границе.
Обратите внимание. Отсчет-"высота 100" ПО БАРИКУ и пауза.
Потом опять - "высота 100" через 8 секунд.
Они просто ждали эту высоту по РАДИОВЫСОТОМЕРУ шуруя по ГЛИССАДЕ.
Потом 2П - "в норме".
А когда через секунду поехало - "Высота90","высота80" второй пилот въехал.
"Уходим" и жамкнул кнопку автоуход.
И самолет повалился в 50-ти метровую просадку.Сидели и в полном ступоре смотрели. Вывезет-не вывезет?
Не вывез. Чухнулись когда увидели 1-ю березу и рванули штурвал. Поздно.
Заметьте,что у Диспетчера они все время были на глиссаде,и завопил "горизонт" он сразу,когда увидел,что они начали падать. Т.е. уловно говоря до команды "уход" и жамканья кнопки на 80 м(это как раз высота принятия решения).Они у него были на глиссаде.
Завопил на 50 м. Это мгновенная реакция! учитвывая скорость падения. Ну а дальше,может и запоздалые(он тож в ступоре от падения) "горизонт" и "на второй круг" уже практически бесполезные для самолета.
Вот появится Амелин,попросим его построить график. Все сойдется,уверяю вас.