В Смоленске упал самолет

.

респект!
коротко и по делу

10.39.54 пролет ДПРМ
10.39.57 А: 400м
нырок - попытка догнать глисаду
10.40.07 ТАWS (возмозно сработал на повышеную вертикальную)
10.40.20 шт: 300м(через 26сек после пролета дальней)
10.40.25 шт: 250м
10.40.27 Д: удаление 3 на глисаде???(должно быть около 150м)
Еще нырок. Еще попытка догнать глисаду и, как результат
10.40.32 еще одно срабатывание ТАWS

Интересно какой ветер был на высоте круга? Похоже они имели приличную попутную составляющую ветра. Кстати у земли ветер 120/3 это тоже попутный хотй и очень слабый.
А на счет английский фразы диспетчера ,одна есть: 4-0-0 meters. А вот куда подевалась знаменитая "давай, други давай"? Извините если повторяюсь, нет времени следить за всеми постами.

По стенограмме КВС явно и недвусмысленно сказал штурману поставить задатчик РВ на 100 метров.
Сигнализация ВПР сработала на 60 (70, 50) - но не на 100 метров.
Есть всего два варианта: или штурман - чайник, ему приказали, он не выполнил.
Или оба - как штурман, так и КВС - не знают, что задатчик РВ невозможно установить на 100 метров, а только на 60 и меньше. Один неправильно приказал, другой его не поправил.

Может, есть еще какие-нибудь варианты ? Я , например, их не вижу.

сам ты провокатор и сидел в ослей скамейке.... при любом масштабе точки нахождения самолёта не могут быть выше или ниже глиссады .....возвращайся в школу единичник :fool:

Задатчик высоты технически можно установить и на 100м. РЛЭ не рекомендует это делать.

Тогда получается, что КВС не читал РЛЭ, или у него были основания поставить 100м, но штурман провтыкал ?

.

я этого не утверждаю, но глупо иметь рычажок с названием "Автоматический уход" перед глазами, который не даст тебе ухода в некоторых случаях
а случаи будут явно не спокойные, Тут тебе и стресс и какие-то другие траблы могут быть.
По крайней мере должно было или загудеть или заморгать о том, что "ЭТО НЕ РАБОТАЕТ!!!"
Ну и своими собственными глазами ведь можно убедиться, что РУДы не пошли вперёд.

Не катит, в стенограмме четко сказано про задатчик РВ. По 3 варианту всё еще хуже - штурман спутал БВ и РВ. Это уже явный перебор...

Я бы тоже поставил на 100м задатчик если собрался на этой высоте принимать решение, а не над ближним приводом, но сам всегда обячно заходил до ближнего или еще ниже поэтому всегда и ставил на 60
Зы. команда установить 100м на задатчике может свидетельствовать о том, в тот момент Протасюк оценил условия, принял командирское решение уходить со 100 метров, т.е. садиться не собирался, а если бы тогда он собирался садиться то поставил бы на 60.
Возможно потом когда поступила команда садиться в первом заходе задатчик и переставили с ведома КВС ИМХО

.

Все проблемы с расчётом QNH по QFE легко решаются на обычном инженерном калькуляторе. Я уже приводил Вам ссылку, но похоже, под Вашим ником выступает целая команда бестолковых людей, совершенно не обращающих внимание на неудобные аргументы.

На автомобиле глупо иметь руль перед глазами, который не даст тебе возможность безаварийно объехать препятствие в некоторых случаях
а случаи будут явно не спокойные, Тут тебе и стресс и какие-то другие траблы могут быть.
По крайней мере должно было или загудеть или заморгать о том, что "ЭТО НЕ РАБОТАЕТ!!!"
Звиняй за такую аналогию, но не утерпел...

Тут дело не в этом. У них что-то не клеилось. Последняя фраза КВС это подтверждение диспетчеру о включении фар. После этого 2й пилот произнес: "В норме" и "уходим" а также отсчет высоты штурманом, хотя найбольшая активность на этом этапе полета должна была бы исходить именно от КВС.

.

Затянул старую песню тролль кулер. :rofl:

В стандартах ИКАО написано, что команда ухода на второй круг должна быть краткой и понимаемой однозначно. И приведён ПРИМЕР - НА КАРТИНКЕ, а не в чётко обозначенном параграфе документа ИКАО, в котором указан ОДИН ИЗ ВАРИАНТОВ такой команды. В России выбрали другой. Россия - суверенное государство. Учите русскую фразеологию радиообмена, если применяются команды, не стандартизованные ИКАО.

За разбор спасибо.

Для Д существует только юридическая ответственность. Ни какой другой быть просто не может. Категории нравственности в авиации вообще не применимы. Есть процедуры, им все должны следовать. Д следовал своим процедурам. Всё. Обвинять ещё в чём то Д - крайне неверно.

зы. это я не Вам, это просто мысли вслух.

От Ваших мантр ничего в мире не поменяется. А вот никаких конкретных возражений у Вас относительно моих железобетонных аргументов нет.

Более того, команда бестолковых людей™ оказалась не в состоянии прочесть и понять стенограмму.
Там весьма занятная фраза была в 1058.3 - 2П Высотомеры 9-9-3 / 7-4-5 .

Ошибаетесь : 10:40:51.5 Звуковой сигнал, F=400Гц (ВПР).
Это отработал сигнал РВ, выставленный задатчиком.

Команда "горизонт" означает немедленно прекратить снижение, но не препятствует выполнению захода после того как устранят ошибку по высоте.
Команда "Уход на второй круг" означает что заход надо прекратить и начать выполнять уход с набором высоты круга

Фразой "Будьте готовы к уходу на второй на 100м" которая не входит в его обязаности, он обезопасил себя на 100 лет вперед

Очень хороший пример.
Какого хрена орать с мигалками "Принять в право!", если ты и так едешь в правом ряду?

То есть есть предположение о том, что они забыли всё чему их учили?

10:30:01,4 10:30:15,1 ШТ ILS у нас к сожалению нет. Курс посадки 2-5-9 установлен. АРК у нас готовы. 310 / 640, настроены. Пятерка, шестерка, автомат тяги.
10:32:55,8 10:32:58,9 KBC Заходим на посадку. В случае неудачного захода, уходим в автомате.

как то это сильно не вяжется со здравым смыслом