В Смоленске упал самолет

Кстати такое место есть.
И реально могли по курсу от жпски и до полосы идти.

Вы лично считаете, что экипаж не виноват ? Значит, самолет не разбился, польская делегация жива, а нам всё приснилось.
Так ?

Испанскую? Грузинскую? Финскую?

Гном говорит, все в соответствии со стандартами ИКАО происходить должно было. Найдете в документах ИКАО команду "горизонт"? :acute:

Хромает аналогия в детсадовском примере. И в Штатах если бы вас американский полицейский спросил, ездили ли Вы по хайвэям, что бы Вы ответили? Наверняка "да" или "нет" в зависимости от опыта, но не стали бы думать, что он имеет в виду, понимаете ли Вы жаргон дорожных строителей или дальнобойщиков. Такая же дурацкая аналогия.

Тотальная беспросветная чушь.

Sapienti sat.

Остальным - не судьба.

Во, некто с авиафорума сделал свое художество http://img-fotki.yandex.ru/get/4200/dim ... a22f1_orig

Разглядывать не просто, зато там секунды с километрами, и все масштабы соответствуют.

А что ещё можно ответить на такой вопрос? Только да или нет. Если бы его спросили, где, когда и какие ромашки он собирал, он бы ответил по-другому. А Вы бы на вопрос о ромашках как ответили?

не подглядывай

Alex60, а я бы подумал, а к чему это он? может бить будет?
Если я попадаю в незнакомую компанию, где от правильного понимания фраз друг друга зависит моя жизнь, я постараюсь узнать как надо правильно разговаривать с этими товарищами и если я не смогу верно с ними говорить, я постараюсь им сразу об этом сказать, чтобы они более понятно свои фразы строили.

Вы путаете что-то... Последний отсчет высоты 100 метров относительно ВПП был озвучен штурманом в 10:40:42,6

У РП было как минимум 10 секунд. Это - очень много времени.

Вот видите - разница между вами и поляками. В Польше никто не думает, что его кто-то бить будет, полицейских и их вопросы никто не боится. Вот и Протасюк ничего "такого" не думал, просто ответил на вопрос.

А уже есть решение прокурора о вине экипажа?

Потому что посадочные прожектора "в лоб" днём при заходе в тумане - чисто военная "фишка". И КВС должен быть готов к этому, потому что слепят они сильно в разрывах.

догадки по части "последний относительно впп". может так, а может и нет.

Для кого - как. Слепо верующие будут придерживаться привычных тезисов. Думающие разберутся сами.

Это утверждаю не я, а, скорее, пан Alex60. Он считает, что РП виноват.
Виноват в том в том, что не смог заставить экипаж выровнять борт на ста метрах, не смог понудить снижаться на участке с дистанции 2-х километров
до БПРМ с нормальной вертикальной скоростью, что не объяснил экипажу, как от вертикальной скорости зависит просадка,
не продублировал вопли TAWS "Pull up, pull up!" в точности такими же своими воплями на чистом английском,
не учел, что штурман обманет КВС и выставит задатчик сигнала ВПР на 60 метров, а не на 100, как ему было приказано,
не научил, как смотреть на семь штук высотомеров в четыре пары глаз и при этом понимать, что происходит,
не подсказал, что надо переводить ВС в набор высоты вручную вовремя, а не тогда, когда упали.
Я, в общем-то, согласен с мнением Alex60 относительно экипажа.

РП должен был орать, как только увидел несанкционированное снижение борта ниже 100 метров от уровня ВПП. На все про все ему хватило бы 2-3 секунд. Но он предложил полякам перейти в горизонтальный полет (не уходить!) тогда, когда до уровня ВПП им осталось каких-то 10 метров. Это - нонсенс.

Спасибо, что Вы согласились со мной, что экипаж не виноват. Теперь можно и спать пойти.

Кстати по РЛЭ если высота принятия решения более 60, то на высотомере ставиться 60. Так что тут все правильно, вроде спецы от авиа мне это подтвердили.

Приблизительно известна вертикальная скорость скорость снижения ВС,схему просадки зрительно накладываете на любой из имеющихся графиков
составленных по последним имеющимся данным.На ниже представленном графике, из-за несоответствия проставленных расстояний по длине
и высоте,глиссада кажется круче фактической.



Но все равно становится понятно,что там где линия параболы просадки пресечется с линией глиссады,то в этой точке последнего совпадения и будет находиться момент "ухода" ВС.И,это будет никак не за четыре секунды до злополучной березы,за 800м от места катастрофы.
А,ориентировочно за шесть-семь секунд раньше.
Именно,это дезавуирует утверждение,что автоматический уход возможен лишь по КГС.
В противном случае,комиссия МАК представила неправдивые данные,что отключение автопилота в продольном канале и автомата тяги произошло при попытке ухода на второй круг за 5 и 4 секунды соответственно до столкновения с препятствием (деревом).

Какой вопрос - такой ответ. Где в вопросе идет речь конкретно о российских военных аэродромах?

Дайте ссылку на время. Нет там такого места.

.