Авиакатастрофы под Петрозаводском и Ярославлем

Олег. Что и кому предписано делать "умной книгой по ЯК-42" при достижении V1?

По следам от тени до забора? Супер расчет :rofl:

Когда ТРИ варианта расчета подтверждают друг друга, то они все верны, тут без вариантов :blum:

А на V1, конечно, надо говорить решение, но "Взлётный" и было решением, разве неясно?

Ответ - неправильный. Пробуй еще.
БИ должен произнести ...........
ПП должен произнести ..........

А что будет с 3 вариантами, если в студии появится четвертый? :blum:

Четверный расчет

Когда появится, рассмотрим. Если он будет противоречить тем трём, то мы его отвергнем по вероятности - 25% против 75% :blum:

Из РЛЭ я вытаскивал процедуры: viewtopic.php?f=74&t=65159&start=1720
4.6.1.1. Выполнение взлета командиром воздушного судна
11. На скорости V1 (по докладу "Рубеж") подайте команду экипажу "Взлет продолжаем". (это делает пилотирующий пилот, т.е. в данном случае КВС)
2П: Будьте готовы помочь КВС в случае принятия решения о прекращении взлета.
БОРТИНЖЕНЕР (БОРТМЕХАНИК): Докладывайте о достижении скоростей V1 и Vп.ст (форма доклада: "Рубеж" и "Подъем" соответственно).

ЗЫ. Твой расчёт не проходит. Десять раз писали, что стойки АФС по диагонали не летают.

Гут. "Рубеж" имеет 2 цели:
- экипаж информируется о том, что взлет ВС продолжается;
- 2П знает, что после "Взлет продолжаем" правая рука КВС с РУД переходит на штурвал и в случае чего ,он "на контроле (в деле)".

Верхняя часть АФС, верхняя. Эти стойки/ перекладины и нашли на крыше кирпичной будки и дальше.

Почему по тени?
Вот Яндекс выложил карту с хорошим разрешением, и появилась возможность привязаться к оси ВПП поточнее

Видно, что изгиб дорожки в 14 м от оси, а на видео шасси не больше 1м от колеи
получается: ушел перед отрывом на 11-12 м вправо...

Ракурс съемки и расстояние до объекта. Вам Амелин прекрасно объяснит - какие казусы тут происходят.
Пример приводился и на этом топике и на топике про про польский самолет.
Нет у вас достоверно установленной точки установки видеокамеры.
Таковы дела.
p.s.
Амелин уже один миф развенчал, когда следопыты с ярпортала кунг потеряли, (см картинку)

1. Ты много раз слышал, чтобы технология соблюдалась с точностью "до буквы"?
2. Они начали поднимать стойку еще до V1, и тут же начались проблемы, поэтому дальше технология уже полетела к чертям.

Смотри сам, на видео расстояние от шасси до колеи = размеру шасси, т.е. 90 см. Какие бы там ни были казусы...
А как ты объяснишь, что 9 антенн сбито из 12-ти, причем крена не было?
ЗЫ. И еще, МАК делал свою реконструкцию по показаниям курса из МСРП, так что с ними спорить.... :blum:

Насчет видеокамеры: на пресс-конференции Морозов отвечал на вопросы журналистов.
Был вопрос: где стояла камера? Ответ: на крайней правой антенне.
Был вопрос: на сколько отклонился самолет от оси ВПП перед отрывом? Ответ: в момент схода с ВПП - 2м, в момент отрыва-12 м)

Оль,
я много раз слушала и смотрела пресс-конференцию вместе с вопросами и ответами,
такого вопроса и ответа там нет.
про отклонение не спорю и не утверждаю, речь только о пресс-конференции.
может, у меня не та запись.. но, сомневаюсь.

всем привет )

Спасибо, Аня. Наверное, я погорячилась :sorry:
12 м скорее всего отложились из-за реконструкции.

Ну, если камера на крайней правой антенне, то и 12 метров - правильно (ну, или 11). А можно послушать где-то эту запись конференции? А то я думал, что всё слышал...

ЗЫ всем привет ))

Родственники погибших пилотов "Як-Сервиса" оспорят в суде выводы МАКа о катастрофе Як-42 в Ярославле

http://www.aex.ru/news/2012/2/2/92370/

shegy, их адвокат Трунов - редкий тупица в авиационных вопросах, поэтому ничего у них не выйдет. Пусть лучше за нормальную компенсацию борятся.

Вот еще один довод: чтобы продавить КУНГ колесами шасси, надо было бы быть там на высоте около 4 метров. Однако из графика высоты по РВ мы видим 3.3 метра, а с учетом тангажа 7 градусов высота уменьшается до 1.5 метров, что неудивительно, т.к. после отрыва прошло всего полсекунды.

Поправка. 2.5 метра (от колес до земли). Остальное верно.

По поводу багажа и центровки есть интересный пост.
http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1019 ... count=8793

Плюс есть еще:

Во-первых, я нигде не писал "продавил" крышу. Не уподобляйся некоторым "деятелям", которые приписывают участнику то, что он не говорил. Я писал - "касательно продавленная крыша", от слова касаться.
Во-вторых, высоту РВ-5 измеряет с учетом шасси. Высота кунга - 221 мм . Учти и подставку по кунг (ее четко видно).
p.s.
Габариты кунга КРМ - 4,37м (длина) х 2,45м (ширина) х 2,21м (высота).

Я не помню такого факта : вопрос про место установки видеокамеры и ответ Морозова. Может у кого сохранилась
эта пресс-конференция? Ссылкой поделитесь?

Я, может, не в тему немного спрошу...
А на самолетах не используют акселерометр? На МРСП вертикальная перегрузка пишется, но, как я понимаю, на панель не выводится. Но бог с ней, с вертикальной - если бы был прибор, показывающий горизонтальное ускорение, не пришлось бы оценивать "на глаз" фактическую тягу двигателей. Соответственно, в качестве одной из причин для прекращения взлета можно было бы четко указать - "ускорение менее 2.5G". Понятно, что на старте и на V1 ускорение разное будет, но можно же определить несколько контрольных точек.
Или я где-то в корне не прав?

Во-первых, все те кто летали и с которыми я общался в привате (некоторых ты знаеш), утверждали однозначно - действия на "рубеже" и "ВПР" соблюдались четко. А теми, кто ее не соблюдал, в достаточном количестве усеяны поля в интервале от ДПРС до БПРС.
Во-вторых, ты любиш клипы взлетов и посадок смотреть. Там все ВСЕ делают как положено.

Умение распознать проблемы на этой стадии определяется "жопометром ПП". Видимо, в этот раз, этот девайс не сработал.