Авиакатастрофы под Петрозаводском и Ярославлем

Отредактировать не удалось, дополню
Об угле раскрыва ДН.
Допустим он 30 градусов (по 15 градусов в обе стороны от оси ДН)

Полагаю, что РВ реагирует на передний фронт (на начало) отраженного импульса.

Рассмотрим крайние случаи:
1) ЛА летит горизонтально и подстилающая поверхность горизонтальна
Первым будет усышан фронт, пришедший по оси ДН, тк она перпедикулярна поверхности и расстояние вдоль неё наименьшее.

2) Делаем крен 15 градусов.
Теперь поверхности перпендикулярен один из краёв ДН.
Первым будет услышан фронт импульса, пришедший по нему.

Подитожим:
при угле раскрыва ДН 30 градусов показания РВ не будут изменяться до углов крена + - 15 градусов.

вот сваял в память о погибших в Туношне.

Последнее целование.
http://abyrvalg.in.ua/mnenie/07-12-2011-8055-12.html

Хм, там даже есть я, AlexKHARTRON, Alex Silver и Sanslav (фоновым синим цветом помечено). Подобрать материал, конечно, можно под любую версию
Но мне кажется, что там большинство версий представлены. Спасибо за труды

ИМХО, сама по себе идея почтить память погибших похвальна.
Но вот пиарится на этом - МЕРЗКО !
Слишком уж как то однобоко и тенденциозно "материальчик" подобран.
И комменты "автора" ... впечатляют.
Гражданина Алекс из Киева . Вот у меня уже давно складывается мнение, что количество,
мягко говоря, неадекватных и альтернотивно"мыслящих" людей в Киеве зашкаливает.
Особенно после коричневого переворота.
Так вот ваши рассказки тут и это "произведение" ещё больше укрепляют в данном мнении.
А уж о общей грамотности "автора" (про техническую даже не говорю) ...
Был бы хоть чуть умнее, наверное постеснялся бы нам тут чушь свою выставлять.

Вы бы, Алекс из Киева, прибрали этот опус отсюда. Негоже позорить Память Хороших Людей
подобными "сочинениями"

AlexKHARTRON, не будем делить Украину на голубых и оранжевых, хорошо?
А Aleks-Kiev просто всякие версии пособирал, ну типа как я по Смоленску собирал все новости и версии в одной теме на bete.tv.

OlegM &AlexKHARTRON
Во-первых, никем не доказано, что ник Aleks-Kiev принадлежит участнику из Киева. Если я напишу, например, что я
Витя-Томск, то это вовсе не будет означать, что это так и есть. Согласны?
Во-вторых, человек "хотел как лучше, а получилось - как всегда" (с). Не всем дано писать так, чтоб все довольны были.
"Не стреляйте в пианиста, он играет как умеет" (с).

Спс за поддержку. :blum:
ник Aleks-Kiev действительно из Киева.
насчет недовольных особо не волнуюсь, значит попал в цель... :yahoo:
про пиар - ваще чушь. зачем он мне?! :fool:

Ему можно. он же из адекватного Харькова, центра Харьковской обл, которая дала 71,35% за бандита на през-выборах 2010г.
http://www.cvk.gov.ua/pls/vp2010/WP0011

Последние новости:
****Россия является одной из самых опасных стран для авиапассажиров. Об этом, как пишет The Wall Street Journal, свидетельствуют данные лондонской консалтинговой компании Ascend. Учитывая объем авиаперелетов, число катастроф и погибших в них, Россия в этом году обошла наименее развитые государства, в том числе Конго и Индонезию.

В 2011 году в России упало 9 пассажирских самолетов, в том числе один, в котором погибла хоккейная команда «Локомотив», пишет газета «Ведомости».*****

То о чем я здесь много раз говорил и чего вы даже слышать не желаете. Бардак в отрасли (как и вцелом в стране) и крайне низкий уровень пилотов - именно в этом причина трагедии под Ярославлем. А не эти ваши бредовые версии про инопланетян и потусторонние силы.

Уважаемый Aml.
Содержание стр.116 убедительно показывает, что на 09-12-2011 тема себя исчерпала.
Вношу предложение - ветку до появления в открытом доступе полного отчета МАК, перевести
в режим "READ ONLY".

Пассажир, не надо ничего никуда переводить. Можешь мне денег на мобильный перевести

А вот и описание инцидента, о котором говорил Морозов на пресс-конференции:
http://news.aviation-safety.net/2011/12 ... off-at-v2/
Там даже есть отчет.

поддерживаю предыдущего орателя в том, что тему закрывать ранофатто.
самое интересное тока начинается. Говоря словами из "День радио", МАК - отвертелся, теперь очередь Следственного Комитета.
со своей стороны беру обязательство подготовить для профи несколько неудобных вопросов.

Для каких профи? Из МАКа или из СК? И как вы их им передадите?
Лучше нам их задайте, мы тут профи не меньше :blum:

порой и дурак свими вопросами поставит в затруднение....
Лучше бы ответы подготовил.

Как модератор, не вижу для этого оснований.

It is recommended that the European Aviation Safety Agency develop a specification for an aircraft takeoff performance monitoring system which provides a timely alert to flight crews when achieved takeoff performance is inadequate for given aircraft configurations and airfield conditions. (Safety Recommendation 2009-080)
It is recommended that the European Aviation Safety Agency establish a requirement for transport category aircraft to be equipped with a takeoff performance monitoring system which provides a timely alert to flight crews when achieved takeoff performance is inadequate for given aircraft configurations and airfield conditions. (Safety Recommendation 2009-081)

http://www.aaib.gov.uk/cms_resources.cf ... 012-11.pdf

shegy, +1
Там неплохой отчет. Ясно показано, что продольное ускорение примерно в 1.5 раза было меньше нормального, причем уже через несколько секунд после страгивания. Можно было это заметить и ранее, но экипаж заметил только когда передняя стойка поднялась лишь на 1 градус, и взлёт сразу прервали. Если бы была такая система предупреждения, то взлёт бы прерывали почаще

слава мудрому модератору !!!

таких здеся нет:

А главное, в отчете и намека нет на вину пилотов, тем более, что у КВС опыта нет вообще - впервые слева, да с незнакомого аэродрома.
А вот контроль за динамикой взлета техническими средствами и есть решение проблемы, ну не может ни один человек мометально определить, что "ускорение примерно в 1.5 раза было меньше нормального" , ну быстродействие не то - у нас - у всех.

А "ключ от квартиры, где деньги лежат" (с) ?

Пока не нужен
Лучше дай мне график продольного ускорения, если его уже нарисовали, для Ярославского случая.

У меня его нет и эта тема меня уже не интересует. Списана в архив.

Если не имеешь элементарных знаний в этом вопросе, то лучше у когото спросить или прочитать а не строить дурацкие догадки. Проблема зависимости показаний РВ на малых высотах от крена давно и надежно решена - передатчик и приемник разнесены на концы крыла самолета. Т.о. увеличение/уменьшение расстояния от передатчика до земли компенсируется встречным но обратным изменением расстояния до приемника. Единственное что тебуется от летчика - соблюдать допуски по этим кренам и по высоте в пределах которых показания РВ можно считать достоверными.
И, кстати, какое отношение имеет это к трагедии под Ярославлем, где причина катастрофы в непрофессионализме пилотов и грубейших нарушний в действиях КВС?

Умник, ты когда-нибудь сомневаешься в чем-либо?
Речь шла о Як-42: и где антенны РВ-5 на крыльях? :rofl:

Да, на Яке высотомера о котором я писал действительно нет.
Но все равно, РВ-5 имеет не менее надежнаю защиту от влияния углов крена и тангажа. ДН у него как раз оч широкая, потому крены (как и неровности земли) влияют на амплитуду принимаемого сигнала оч слабо. Измеряется не амплитуда и тем более не фронт. Изменяется разность частот между непрерывно излучаемым и принимаемым сигналами. Излучаемый ЧМ сигнал имеет вобуляцию - "качающуюся" частоту.
А РВ малых высот о котором я писал расчитан для применения на высотах близких к нулю, и над идеально плоской горизонтальной поверхностью, т.е. над ВПП. Имеет высокую точность (до нескольких см). Но самая главная его особенность - это единственный тип РВ, который реально работает вплоть до нулевой высоты без потери точности. Он, на сколько мне не изменяет склероз, применяется в системах посадки где автопилот способен вести ВС до самой точки касания с ВПП, и если и применялся на советских самолетах, то я даже не помню где. (на Буране точно он был)