Авиакатастрофы под Петрозаводском и Ярославлем

Не нарушение.
Но взлет не с начала полосы и непрогрев лишил экипаж резерва полосы.
Это важно, с учетом неподготовленности экипажа и вероятной ошибки. Значит КВС снизил вероятность безопасность взлета.
Им не хватило двигателей и 450м перебега полосы
КВС лишил экипаж минимум 400-500метров полосы с самого начала

Двигатели вышли на уровень 84 и 89,5% своих максимальных оборотов на режиме "взлетный"
(см. приложение, первый лист)
Если бы с самого начала шли на "взлетном" сократили бы разгон на 200-300м

Кстати, зачем была команда "Взлетный"? При взлете на номинале, команда "взлетный" не отдаётся.

Именно спешка была порождена разгильдяйством КВС или еще чем то. Но по всему, это была спешка
В режиме "спешка" мозг не отрабатывает всех особенностей задачи, особенно в нестандартных ситуациях.
Что и произошло
Нормальный прогрев и разгон с начала полосы должен был придать экипажу большую уверенность и спокойствие.
И главное подарить резерв.

" Штурвал отдается от себя" - об этом и говорю.

Читайте всю трагичность момента:
"1.1.85 К 11:59:49 стабилизатор был переставлен в положение ~10˚ на кабрирование
(до следующего положения дискретности), при этом кнопка дискретного
управления стабилизатором была зажата еще в течение 5 секунд (до
момента отдачи штурвала "от себя" после отрыва самолета), что
свидетельствует о нахождении экипажа в крайне стрессовой ситуации. В
этот же момент времени начался рост угла тангажа.
1.1.86 Отрыв самолета от земли произошел в 11:59:52, на удалении около 450 метров за выходным торцом ВПП 23, при угле тангажа около 7˚, на скорости
около 210 км/ч по записи МСРП-64.
1.1.87 После отрыва, из-за пропадания пикирующего момента от дополнительной
тормозящей силы на основных колесах шасси, произошел резкий рост угла
тангажа (до 19° за 2 секунды) со срабатыванием сигнализации о выходе за
эксплуатационный диапазон углов атаки....."

Эти пять секунд (из них 2 сек отрыва) решили все окончательно.
А порождены были они нехваткой полосы и стрессом экипажа, который это видел и понимал.

Решения не было
Была команда "Взлетный". Это лишь переход на взлетный режим

"1.1.81 Несмотря на взлетный режим работы двигателей, увеличения скорости
более 230 км/ч не происходило.
1.1.82 Период времени, в течение которого самолет продолжал движение по ВПП с
отклоненным на кабрирование на 9-10° рулем высоты, составил около
20 секунд. За это время самолет прошел около 1250 метров. Экипаж вариант
прекращения взлета не рассматривал, увеличив режим работы двигателей до
взлетного, однако, не разобравшись в ситуации, предположил, что угол
установки стабилизатора на кабрирование недостаточный."

20 секунд (1250 метров полосы) паралича КВС

Ключевая фраза. Если б начали с начала полосы, то было бы "25 секунд и 1600м", только и всего. Они тупо тянули штурвал на себя 1250м и не могли понять, что происходит. Ну было бы у них 1600м лишних, результат был тот же самый ИМХО.
Мне кажется с ними злую шутку сыграли "лишние" метры полосы. Они были уверены, что ее хватит, поэтому подошли к подготовке взлета наплевательски. Не считали скорость, не знали загрузку и центровку. Были уверены, что в любой момент смогут добавить (фраза КВС "взлет на номинале, если, что добавим", не цитата, но близко).
До начала развития катастрофической ситуации, после того, как ПС не пошла и "добавка" тяги ничего не изменила, они никуда не спешили. А потом был мандраж, ступор, дерганья, но уже было поздно. Карты так легли, что им не повезло. Все маленькие предпосылки, случайности, недоработки сложились в один большой снежный ком, из под которого они выбраться уже не смогли.
ИМХО тяга двигателей здесь вообще не при делах. Скорость они даже с зажатыми тормозами набрали. Все дело в "тормозящей силе", а никак не в тяге двигателей.
Ну нельзя же в конце концов, из-за одного чудака утверждать, что 2700 ВПП это мало. У нас 3/4 аэродромов имеют полосу 2700 и короче, с них теперь вообще не летать?

Спешка не доказана, а вот "стерильной кабины" не было, КВС трепался по телефону уже после запуска.

http://sobesednik.ru/investigation/loko ... ?nocache=1,
"Локомотив" погиб из-за Медведева

В ссылке троян (Касперский), ФСБ не дремлет Нынешняя власть конечно отнюдь не способствует безопасности полётов, но по уровню бреда этот собеседник вполне себе "Наш Дзенник" ЕВПОЧЯ Даже я бы так сказал - плагиат. Про фальшивые БПРМ и электромагнитные импульсы мы как никто другие наслышаны, суть еси квинтэссенция бреда с соседних веток

Гелий! Однозначно - гелий! Пролили остатки, недоизрасходованные в Смоленске...

"Они никуда не спешили"
Они спешили в самом начале, сократив взлет на примерно семь минут, пропустив начало полосы и прогрев.
Они спешили на старте, стартовав раньше и добирая "номинал" походу израсходовав на это 20 сек и двести метров (См приложение, Первый лист)

На реконструкции все мгновенно происходит с момента запуска до начала разгона: рулежка одновременно с проверкой систем, одновременно с принятием решения о взлете на номинале, не успели проверить самолет - тут же разгон. Все на ходу, в спешке. Самолет стартовал практически сходу
Словно соревновались с кем-то.

Я не уверен, что импровизированный старт не внес диссонанс в действия пилотов, особенно в условиях нештатных ситуаций.
Экипаж стремился к быстрому взлету, на рубеже не получилось, вот и ступор
Экипаж не рассматривал безопасность взлета с самого начала и на момент принятия решения не смог этого выполнить и продолжал делать то, на что был нацелен

Спокойная подготовка разгона и возможного торможения предопределяет и ровную работу пилотов
Вероятность нормального взлета гораздо выше.
Готовность к выполнению мер безопасности приводит к правильным решениям, без всяких ступоров

На ролике спешка видна на всех этапах до начала взлета, особенно на конечной фазе
Возможно так взлетают многие, но раз на раз не приходится.

Верно - а ещё затычка в бочке.

А почему нет? :shok:
Лично меня не может интересовать проблема о существовании которой я не знаю.
Но может заинтересовать если кто-то разъяснит в чем там дело.
Настойчивости Вам не хватило. Уверенности в себе.
И, что самое обидное, уверенности в нас.
Для меня торможение педалями при взлёте было нечто вроде фантастики. Ну не был я в кабине самолёта ни разу.
А в кунге был и кунг такой с побитой автенной видел. Специально ездил посмотреть.
И чего я мог вам в ответ про педали написать? :unknw: И все так же отмолчались. Но это не значит - не интересно

Со вторым пилотом что-то мутное.
Он часом не заядлым болельщиком был?
Перечитал его диагнозы - чего он в кабину полез?
Существует ли связь между его должностью, не выполненым взвешиванием багажа команды и его присутствием на борту?
Не мог ли воспринимать КВС это присутствие как некоторую проверку?
Должность второго, я так понимаю, подразумевает наблюдение за выполнением правил безопасности полётов.
К себе он относился не так строго.....

SergeyP43,
а где там спешка то?

они 5 с лишним минут просто сидели и трепались - ВЫЖИДАЯ время перед запросом на запуск двигателей

"Сыграли роль и независящие от пилотов обстоятельства: передние колеса начали вибрировать из-за неровного покрытия взлетной полосы и неисправных амортизационных стоек переднего шасси, которые усилили вибрацию. Тряска заставила командира начать подрыв еще раньше, на скорости 185 км/ч, после чего он и получил вполне предсказуемый результат: колеса от земли не оторвались."

КВС знал о неровностях покрытия, КВС знал или догадывался о возможной загрузке и децентровке
Но... не рассчитывал скорость отрыва, и всю подготовку скомкал
А как только натолкнулся на проблемы (о которых он и не думал, но вполне ожидаемые), занервничал и перестал принимать решения.

Достаточно было сосредоточится на нормальной подготовке к взлету и провести взлет по всем правилам, то ему бы помогло все: и прогрев, и лишние метры. И дело не только в прогреве как таковом, дело - в настрое на нормальный взлет без понтов
Береженого бог бережет

Мало того, ему похоже собирались дать мастер-класс.
Совершенно очевидно, что его вводили в самостоятельное пилотирование.

Насчет диагнозов не уверен.
Но таблетки почти все глотают. Типа, болен - твои проблемы.

На сайте МАК выложили ещё один документ: Выступление Т.Анодиной на пресс-конференции

АЛЕКС.Вы правы как всегда. Гелий залили в I и II секцию переднего багажника.

Интересный документ
http://swap.lt/files/f1126083746y/Ya...orrections.pdf

Обращение математика в МАК
Сомнительно, но интересно

SergeyP43,
неинтересно потому что более чем сомнительно
"сферический конь в вакууме" - модель равноускоренного движения идеального тела

Абсолютно
Но подумать надо

Конечно в распечатке далеко не всё понятно, нашёл место насчёт которого прокурорские явно задавали вопросы Сизову.

11:53:54.2 КВС: Сань, там хотел зайти, посмотреть.

Это он о чём и кто такой "Сань"? Сизов? Вроде как он к Сизову обращается насчёт кого-то, кто хотел зайти "посмотреть" (в кабину?) Или в хвост самолёта зайти проконтролировать работу рулей? Непонятно.
Одно точно понятно из этой фразы, в кабину после запуска заглядывала не только бортпроводница.

Возможно он обращался к Сизову, который собственно и заглянул в кабину

Гелий не ртуть, тогда уж в задний багажник.

Сизов - наземный инженер АО и РЭО. Он делает предполетную подготовку по своему профилю - в полете он просто пассажир.

Чисто теоретически мог зайти поздороваться, спросить о проблемах... или о результатах обслуживания...

Как понял я, Сизов "спинным мозгом почувствовал проблемы" ( в отличие от пилотирующих) и вовремя оказался у аварийного люка. Результат налицо.

P.S. Предварительно уведомив о своем приходе?