Авиакатастрофы под Петрозаводском и Ярославлем

OlegM,
Я со СМИ никак не связана. И максимум где я расскажу об Аэропорте Туношна - это мой ЖЖ.

ВПП покрыто "асфальтом" (кажется там специальное покрытие, а не просто бетон/асфальт.
Могу точно сказать это про полосу от башни диспа, до торца по курсу 05. Вот торец по курсу 23 не рассматривала. Уже поджимало время.
Полоса читая, сухая.
магистраль и стоянки с РД - да, они под небольшим слоем снега.


Вот на фото видно ВПП тонкой полосой. Она чистая и сухая.

когда снимала посадку и после взлет самолета, мне с точностью до метра сказали где будет касание и отрыв.

Я не знаю, как это нам поможет.


Еще те пожарные машины, которые есть на территории они и вправду не имеют права покидать территорию в случай чего-то такого за пределами аэропорта.

Еще хотелось бы конкретики, где стояли дополнительные пожарные наряды? Кто там говорил, что были в аэропорту?

Странно, откуда же доступ? :good:
На этой фото ВПП практически не видно. Значит, заасфальтирована, говоришь?
Кстати, на Яндексе тоже швов на ВПП не видно... А фото на Яндексе сделано еще летом. А передняя стойка у Яка стучала жутко. :unknw:

По поводу "точности до метра": при посадке по ILS посадка происходит практически в одном и том же месте. ИМХО, конечно ))

OlegM,
Для того, чтоб получить доступна съемку не надо быть жерношлюшкой :blum:

ВПП да, "заасфальтирована". Могу уточнить покрытие ВПП. В рабочие дни.


Отчего Як так стучал - я хз.

а отрыв?


В общем забавно было, я считала, что такой точности нет. Мол - вот полоса, садись , главное уместись))))

Высота выхода на торец + скорость+метода выравнивания каждого КВС персонально+ еще несколько факторов = никогда в одном и том же месте. Кто тебе сказал "про одном и том же месте"?

Ксения, привет. Вопрос - а что там зимой делать? Что тебя туда "понесло"?

Пассажир,
Привет)
Снимала красоту неописуемую.
Самолеты, технику
Была такая вот возможность поморозить свой зад на летном поле, как же я могу ее не использовать? ))

На очереди подводная лодка и какой-нить крейсер

Будут фотки выложены - свисни. Можеш в ЛС.

Пассажир, ок.
Но я думаю, что это уж с потеплением.
У меня здоровья не хватит зимой еще и туда добраться и опять морозить себя.

Рыженькая_Я,
шикарно...
завидую белой завистью и очень жалею, что не удалось выбраться

Ксю !!! Я Тебя ОБОЖАЮ !!!
Только береги себя, что бы опять не простудиться.
Фотки очень интересные! Замечательные!

На ВПП швы есть всегда. Поскольку у плит и асфальтобетона разный коэф. теплового расширения, после укладки асфальта его специально режут фрезой до плиты , на ровные квадраты. В шов закладывается специальная губчатая "колбаса", а сверху заделывается специальной мастикой. Получается, что куски асфальта, как-бы "плавают" по плитам. Размеры этих квадратов х.з., метров по 30-60, никогда внимания не обращал.
Кроме того, со временем на швах аэродромных плит появляются дополнительные трещины, их тоже запиливают и заливают. Чем хуже основание ВПП подготовлено, тем швов получается больше.
Поскольку дороги на Севере делают из тех-же плит, то если дорогу долго не ремонтируют, поездка на машине начинает походить на поездку на поезде. Тык-дык, тык-дык, тык-дык...
Точность до метра - понты того, кто показывал. Вышка от точки приземления далеко, посему +, - 100м не видно. Посадка сильно зависит от ветра, на какую РД нужно сруливать. Если РД в конце ВПП, могут с перелетом сесть, если в начале или середине будут моститься в начало, что бы рулить меньше. Это при хорошей видимости, если на пределе, как получилось, так получилось.
ILS выводит до высоты 60м, а дальше ручками, если не 3-с, чего у нас нет нигде, 2-ой то тпочти нет.

http://ctepba-ksusha.livejournal.com/171142.html

Вот тут первая часть моей поездки и съемок. :wub:
Вдруг кому-то интересно (если реклама - удалите)

Перелистывала тему и нашла пост от Сергея Амелина на стр.24:

Так что, идея привязаться к изгибу дорожной колеи, получается, и принадлежит Сергею Амелину, а я только померяла линейкой на карте
Пассажир, подскажите, пожалуйста, а на графиках такой уход можно увидеть?Графика курса нет, но есть график РН.
На него можно ориентироваться (хотя бы косвенно)?

Рыженькая_Я, Спасибо за репортаж! :give_rose:

Хороший репортаж, Ксения. Респект.

По РН - Нет. Графика курса МАК не привел. Это отметили на всех форумах. Не приведен и график хода левой педали, а он тоже пишется. Вероятно это связано с материалами летного эксперимента в Жуковском. Некоторые подробности этого эксперимента привел на авиафорум.ру "military_upir". Он утверждает, что там он что-то делал.
"летными испытаниями удалось подтвердить невозможность взлета. Деталь в том, что достигнуто это было
использованием ручек торможения аварийной системы, ввиду того, что испытатели не могли удержать
параметры тормозя педалями и тормозил б/и на испытаниях."
Иные подробности летного эксперимента в Жуковском от "military_upir" - смотри на том форуме.

Пассажир, доказательств "упырь" не предоставил, а я считаю, что знать такое может только тот, кто находился в кабине. Ввиду "конспиративности" этой теории, предпочитаю его словам не доверять. Vik63 рассчитал и нашел сам то же, что и МАК: пикирующий момент от подтормаживания превышал кабрирующий момент от РВ и стабилизатора. Поэтому слова "упыря" не вызывают желания им верить. При подтормаживании вполне реально, что передняя стойка не поднимется.

Ссылка на фотоальбом Ксюши: http://album.foto.ru/photos/94857/
Одним архивом на файлообменнике: http://narod.ru/disk/40515530001/Фото%20Рыженькой%20Туношна%20-%20февраль%202012.rar.html
Там будут еще пополнения.

Ксюха, тебе поступили вопросы: http://aviaforum.ru/showpost.php?p=1026 ... count=9395

Скан из материалов технической комиссии МАК и их печатью? Такое будет доказательством?

Vik63 охотно ищет и иную причину торможения. Есть возражения?
p.s.
А вот "Отвыкший" и "Zevs" на авиафорум.ру эту тему покинули. Хотя им есть чего сказать, в отличие от остальных. :blum:

1. Будет, если не фотошоп
2. Нет возражений, но торможение было.

При режиме нахождения "на земле" принципиально нельзя применять терминологию применимую для ЛА в воздухе.
Это принципиально разные состояния движения объекта ЛА. Все формулировки смешиваюшие различные режимы для ЛА - НЕ ИМЕЮТ НИКАКОЙ ДОКАЗАТЕЛЬНОЙ СИЛЫ.
Документ может использоваться в качестве доказательства если он соответствует минимуму требований предъявляемому к документу. Документ не может быть анонимным.

спасибо, отвечу там чуть позже.