В Смоленске упал самолет

6.5.5.3 По согласованию с диспетчерским органом РДЦ может дать прибывающему воздушному судну
разрешение на полет до визуального места ожидания для выполнения полета в режиме ожидания до получения
дальнейших указаний от диспетчерского органа подхода.
6.5.5.4 По согласованию с аэродромным диспетчерским пунктом диспетчерский орган подхода может дать
прибывающему воздушному судну разрешение на полет до визуального места ожидания для выполнения полета в
режиме ожидания до дальнейших указаний аэродромного диспетчерского пункта.
6.5.5.5 Полет в зоне ожидания и вход в схему ожидания выполняется в соответствии с правилами,
установленными соответствующим полномочным органом ОВД и опубликованными в AIP. Если правила входа и
полета в зоне ожидания не опубликованы или если эти правила не известны летному экипажу, соответствующий
диспетчерский орган указывает условное обозначение места или подлежащего использованию средства, линию пути
приближения, радиал или пеленг, направление разворота в схеме ожидания, а также время на участке удаления или
расстояние, в пределах которого осуществляется ожидание
6.5.5.9 В том случае, если воздушное судно не в состоянии соблюдать опубликованную или разрешенную
схему ожидания, ему даются альтернативные указания.
6.5.5.10 В целях обеспечения безопасного и упорядоченного потока воздушного движения воздушному судну
может быть дано указание баражировать над точкой его нынешнего местоположения или над любой другой точкой
при условии сохранения требуемого запаса высоты над препятствиями.
http://aviadocs.net/icaodocs/Docs/4444_cons_ru.pdf

szakal,

вообще-то, прокуратура - надзорный орган. а ты, значит, наблюдаешь (надзираешь) за прокуратурой? и что? какие меры примешь к польской прокуратуре, что, получив десятки томов документов только от России (да еще что-то в Польше должна была узнать и сделать), и при том нифига перед тобой не отчиталась?

- все мнения субъективны, по определению

давай уже факты, что еще пока не решилась обнародовать польская прокуратура.
нам тут страсть как интересно, как это были просрочены сдачи минимумов, а где-то - подделаны, а польская сторона - вот ведь странно, не предоставила "необходимой документации, подтверждающей их квалификацию (выполнение учебных программ, наземной и летной тренировок, данных периодических комплексных проверок с использованием средств объективного контроля), а также результатов прохождения тренажерной подготовки."

плохо надзираешь! почему это вам - десятки томов отчетов и протоколов, а ваши - всего-то данные по квалификации не выдают. почему зажали?

это ещё что ... он что мог сделал, чтоб действительно сказать "нельзя"
переговоры в диспетчерской:
10:32:29 РП "Не знаю, я бы на месте Москвы сюда бы не гнал."
10:32:34 Красн. "Это решение (нрзб) международного номер один, он там сам (нрзб)."

Уважаемый, у Вас типичная белая горячка! И "белый, пушистый" у Вас не налет, а ОНА, родная!

Если Вы достаточно хорошо знаете русский язык то скажите кто с кем долшен что-то согласовывать? Т.е. экипаж с определенным диспетчерским пунктом или наоборт? Или проще, от кого исходит инициатива согласования?

shegy, чего сказать-то хотел, о развеселый поставщик невнятных "простыней"?
всё, что "может быть" - опционально, оно может и не быть.
до "дальнейших ожиданий" - это на кругу, если бы борт на "контрольный заход" не попер, а захотел бы погоду переждать, пока горючка есть. т.е. не в кассу.

нуууу? где там был "поток"? и почему борт запросился на "контрольный заход", вместо того, чтобы мирно барражировать на кругу?

и, кстати, откуда ты таскаешь такие мутные цитаты с грамматическими ошибками?
"барражировать" - с ДВУМЯ "Р". следовательно, слова "баражировать" не может быть в нормальном документе.

А мне нравится. Если каждый,прежде чем напостит что-то, посмотрит на картинку 15 минут то всм здесь на форуме легче вздохнется.

а чего это на фотке с иллюминаторами так явно отделен текст "ПОЛЗИ"?
почему не "ЛЕТИ"? :unknw:

Чего вы кипятитесь? Не увидели? Так сейчас ночь, он спит уже... Посмотрите утром.
ps А про пушистую горячку - первый раз слышу! Вот на одном лекарстве видел среди побочных симптомов "возможно обострение системной красной волчанки" и это меня реально напрягло... А ну как обострится? :shok:

Удалено Ать, как ее на родное тянет: чем-то горячим запахло...
Белая? Горячая? Тут скромно промолчу. Пусть БэкФайр сам расскажет о своем опыте общения (чувствую, что не малом) с этими дамами.
Устное предупреждение за переход на личности

Всем привет. Пока могу Жщ) Месяц уже читаю и ничего не говорю потому что забыла все, кроме имейла своего. Потом выяснила как меня зовут. Потом он все мне отвечал ваша учетная запись уже активирована. Взяла тайм-аут, на обдумывание дальнейших бездействий. И вот o

О, и картинка у меня есть.

Вопрос ко всем: а как вы понимаете эту фразу РП перед самой катастрофой:

10:40:59 РП Сколько ждать?

Значит и у него кто-то стоял за спиной и шепотом говорил: "Подожди... подожди!" ?
Может таки сотрудник ФСБ?

На сколько мне помнится сначала прозвучало несколько раз "горизонт" "контроль высоты". Так,что какой вариант предлагаете Вы на счет ПОДОЖДИ если за спиной стоял ФСБшник? Смелее, я тут.

Это далеко не фраза, а крик в эфир 101-му. Он ждал от него ухода, так и не дождался.
а если внимательно почитать, то с 10:40:53 по 10:42:48 бедный РП все кричал ему в эфир, в надежде что все не ...
В общем ГРП в тот момент пережили жуткий стресс. Я сам лично присутствуя на КДП в качестве стартового наряда пережил две катастрофы. Так что знаю о чем пишу.

Понимаю так, что шакал молчание принимает за согласие с ним?
Я не с вами, шакал.
Мало того, полагаю, что в нынчедубии мало народу обитает.

Попробуйте включить свет в комнате, когда в доме нет электричества.
Так же и тут, откуда взяться реакции если нажатие кнопки не подает напряжение на релле. Тут уже публиковали схему - примитивно, что есть две "кнопки" последовательно, нажимая на одну реакции не будет.
Классическая схема "И" пока нет сигнала "глисс" ухода нет и не будет.
Равно не будет и записи на регистраторе - запись о срабатывании программы уход, а не нажатии не кнопку.
А как хотел экипаж уходить, мы уже не узнаем, мне лично кажется, с учетом "опыта" (согласитесь , что процентов 99 вроятности того, что квс в жизни не использовал данную опцию (уход) на аэродроме без илс. Бо просто не выполнял таких посадок) квс, что тот стараясь выполнить приказ (ну или считайте что бы угодить начальству) израсходовал все силы на снижение "ну еще чуть чуть", в итоге понял что дальше нет пути, и нажал злополучную кнопку. И все... в психологии это рассматривается, как преджевременная демобилизация организма, нет у него сил... тут то и должен был вступить в дело экипаж - но его на борту не оказалось.
Да и обстановка в кокпите.... когда квс никого не информирует и доводит машину до 20 метров....
У нас кстати было подобное, квс снижался с тройным перебором скорости снижения - на крики второго, и вопли автоматики ноль эмоций... правда ему "мешала" ивс, так что полосу он все же нашел, и дело закончилось козлом, выкатом с пожаром и гибелью десятка паксов....

Блонда вы действительно неподражаемы :rofl: :rofl: :rofl:
Представляю себе колону цесн, когда 101 польский , цесна 182 (вип салон) громко крича в эфир "шасси не убираются ! тяну на одном двигателе! " заходит на посадку, крайная цесна еще взлетает в варшаве. :good:
я видел такое фото, вот тут http://www.kirilica.com.mk/vest.asp?id=52862

Неверно.
10:35:23.6 Д "Польский 101, и от 100 метров быть готовым к уходу на второй круг."

На реплики в сообщении псевдонима Smol Янин от 28.-1.2011, время форума, 15:13.
На выраженное пожелание к лаконичности, по мере возможности исполняю.

Kontroler nie ma prawa ingerować w decyzję pilotów powyżej 100 metrów.

1. Na 100 metrach załoga sama ma obowiązek zrezygnować z dalszego zniżania i odlecieć.

2. Kontroler ma też prawo sam odesłać, gdy na 1 km widzi, że ich nie widzi.

Ale oni na 1 km są już poza zasięgiem radaru (poniżej) i kontroler nie widzi kiedy są na 1 km.
Ja osobiście uważam, że jednym z celów takiego rodzaju podejścia jaki robił kapitan było to, żeby kontrolerowi utrudnić reakcje.
Контроллер не имеет права вмешиваться в решение пилоты более 100 метров.

1. На 100 метров, экипаж сам обязан воздержаться от дальнейшего снижения и улететь.

2. Контроллер также имеет такое же право на возвращение, в 1 км, когда он видит, что он их не видит.

Но на 1 км, они уже не под радар (ниже) и контроллера не видят, когда они находятся в 1 км.
Я лично думаю, что одной из целей этого типа подхода, который капитан сделал, чтобы препятствовать ответ контроллера. (c) Google

Молодец)))

Я думаю РП ждал пролета самолета над полосой, но в тот момент когда он это говорил он уже догадывался почему его нет(((

ru.ru, мне пофиг, как ты обзовешь мой аватар. И ему пофиг, прикинь? Как ты не поймешь, это лишь 100х100 цветных пикселей...

А это и есть инструкция, по которой летает 36 полк. Специально написана крупными красными буквами. И нафиг им РЛЭ и Пятин?

Alice024 , здОрово, что вы появились. Я о вас вспоминала. ))