В Смоленске упал самолет

Откуда я знаю?
Они же знали частоты маяков, выполняли повороты (в т.ч. ДО указания диспетчера)...

Давайте попробуем посчитать.
От столкновения с роковой берёзой до падения на крышу сколько времени прошло?
Отсюда можно вывести угловую скорость вращения и сосчитать ускорение.

Прикинь по расстояниям. Если, по ошибке, растояния от маяков до ВПП на западном заходе принять за расстояния на восточном....
Не приведет ли это носом в БПРМ?

Это невозможно. Перегрузка при ударе определяется только по характеру разрушений.
Есть документальный фильм о авиакатастрофах, где на испытаниях на выживание один американский летчик перенес перегрузку 40 g. Но у него полопали все капиляры глаз. Потом восстановили.

Подумаю. Но уже днем.

И это:

Куда записаны? В какую то автоматику? В автопилот?

И потом:

Посадочный курс, допустим, установили. Записали в посадочные данные.
А расстояние от ДПРМ до торца ВПП, предположим, осталось от западного ДПРМ....
Это, насколько помню, 5 км.
А от восточного ДПРМ реально 6.
Вот и прилетели не к ВПП, а к восточному БПРМ и наломали там дров...

Я предлагаю вычислить угловую скорость вращения 101-го после столкновения с березой.
Перевернулся он на 180 градусов за время х секунд
Можно прикинуть, на каком расстоянии от оси вращения находились например головы пассажиров, и вычислить центробежное ускорение.

Привет ВСЕМ!
Ну вы, блин, писатели. 2010 ! Это год, что ли? Всего страниц сколько будет ? 2012 ?
Шутю это я :bayan:
А серьёзно - про всякие "ложные" радиосредства даю ДВЕ, пока, подсказки.
1. На аэродроме присутствовали ОФИЦИАЛЬНО два человека из ВОР . И эти двое были НЕ ОХРАННИКИ ПРЕЗИДЕНТА.
Кто эти люди и для чего они там были прекрасно знали уполномоченные сотрудники ФСБ. Ведь все документы и прочее было ОФИЦИАЛЬНО оформлено.
2. Даже карманный радиосканер, с диапазоном 50 кГц - 1200 МГц не является эзотикой. Но позволяет уверенно фиксировать ЛЮБЫЕ радиосредства с мощностью ИЗЛУЧЕНИЯ более 1 Вт на дальностях не менее 10 км. Более продвинутые аппараты способны делать как бы "снимки" радиообстановки в некий момент и затем сравнивать текущую радио активность, не путать с радиоактивностью, с запомненой. Ещё более продвинутые всё это пишут в память... длиииннуююю.

Бекфаер уже спит, утром подскажу, что Ему необходимо ещё добавить к этому бреду с "ложными" приводными.
Но всё таки теорию вторичного пассивного излучения считаю совсем вероятной.

кстати возможно не опечатка, подскажте кто знает КВС обязательно должен быть в левой чашке? например вполне логично что бы он оставался в правой но был КВС

а не проще ли тогда просто на кофейной гуще гадануть? для меня заблудились в тумане как-то логично всех ваших мусоро-маркерных теорий

куда и должны.. на палетку
по разговору видно что они заполяют посадочные палетки.. классно заполняют КВС даже курс посадочный не помнит, так что думаю половина даных "от балды" там записана

Сосканировали и доложили: усё по плану, шеф. Сядем все.

Палетка это просто бумажка с расчетами параметров посадки или таки эти данные вводятся в какую то систему управления?
Если просто бумажка, логичнее было сказать - заполнены.
Заполнены таблицы палетки
Записаны может подразумевать - записаны в память чего то или записаны в программу управления посадкой, например.
Или такой перевод?

Опять же записать или заполнить палетку мало. Нужно и рассчитать, вертикальную скорость например, в зависимости от наклона глиссады. Заранее расчитать.
Другие какие то параметры рассчитать в зависимости от направления и скорости ветра непосредственно перед заходом на посадку внести и рассчитать

Это всё делается на этапе предполётной подготовки. Которой, похоже - в полном смысле, как её требуется делать - вовсе и не было.

По крайней мере уточнить ЗАРАНЕЕ посчитанные, но уже по конкретной погоде на аэродроме

Если предположить, что экипаж каким-то образом перепутал магнитный курс с истинным, и проходил над "родными" ДПРМ и БПРМ, то траектория должна была бы быть примерно такой:




Но тогда отклонение по курсу на удалении 2 км составляет около 70 м. И в этой точке не могло быть "на курсе".

Из жизни "геометрий" вокруг Северного.
http://fotoifolder.ru/view_foto/9114/
Слева направо линии.
1. От дальней свалки до торца.
2. От торца до дороги. Направление дороги довольно точно совпадает с направлением на торец на протяжении минимум 6-ти километров.
В ближайшем лесочке есть просека, параллельная линии 2. Продолжение её выходит на геометрический центр полосы.
3. Направление на дальний. В ближайшем лесочке есть просека совпадающая с направлением на торец

Что (кто) на твоей схеме заставляет борт после прохода ДПРМ изменить курс?
Маяк БПРМ? Доворачиваем на него. В какойто момент маяк у нас прямо по курсу, но курс не совпадает с тем, который мы считаем курсом на ВПП....
Перелетаем твою зелёную линию (ось ВПП), доворачиваем влево на маяк и ложимся как бы на курс ВПП. Так?

Вопрос, что за экипаж на борту?
Что за манёвры между ДПРМ и БПРМ? Там, где полёт должен проходить в установившемся режиме.

Какие манёвры? если нам говорят, что полёт проходил на АП в продольном и поперечном и на АТ....руками схватились что то делать только после первых деревьев

Ну вот ты и подтверждаешь, что так быть не могло. Я тоже так считаю.
А рисунок привел для наглядного представления -- так меньше слов нужно.

Единственное, что я могу подтвердить, это то, что 101-й грохнулся предварительно скосив не малое количество деревьев.
Последствия Этого видел собственными глазамии и руками щупал.
Как он летел до того как оставил за собой следы лесоповалов, и кто им управлял я не знаю, могу только догадываться.

А немогло быть одновременно - маневрирования между Д и Б ПРМ при сохранении режима АП.
Значит, либо АП не сохранялся и нам врут, либо АП был и "экипаж" тупо пёр на нём вникуда.

Поскольку было "на курсе" на "глиссаде" получается, что пёрли сначала по курсу, находясь в пределах глиссады.
Весь вопрос - какую глиссаду построил для себя экипаж 101 -го? Восточную (правильную) или западную с "торцом" на БПРМ, и почему не озадачился отсутсвием маркёра БПРМ через 5 км после маркёра ДПРМ.

Слалом вокруг посадочного курса
http://www.youtube.com/watch?v=bAEvHqOdaRk

Согласен, Жесть.
Но это же ручное пилотирование, а 101-й то на АП + АТ рулился, как говорят.

Пардон, не могу удержаться от вопроса.
А как исполнить такую прелестную рекомендацию "Доверяй, но проверяй", если единственным материалом для баталий в тысячи страниц на всевозможных форумах одна только "Т(т)-ранскрипция-кормилица-поилица" и является, Ея Еёю проверять? :unknw:

Посмотрим на транскрипцию по-другому.

Согласно "конспирологической" версии, ложный ДПРМ находился на удалении 7 600 м. Следовательно, ТВГ располагалась на удалении около 11 700 м.
Если из приведенного выше отрывка транскрипции убрать
10:39:08,7 10:39:10,6 KRL / Д 101-й, удаление 10, вход в глиссаду. (эта фраза диспетчера была сказана намного раньше),
то экипаж спокойно выполняет карту "Перед проходом ДПРМ".
В противном случае, экипаж (КВС) или не слышит указание диспетчера о входе в глиссаду, или игнорирует его (что маловероятно).

Если ВС находилось "на курсе, глиссаде" ложной глиссады, то над ложным ДПРМ ВС находилось примерно на абсолютной высоте 258 + 300 = 558 м.
Высота рельефа под ложным ДПРМ около 175 м. Радиовысотомер мог показывать 380 - 390 м. Тогда вполне логично

Если транскрипция искажалась, то эти искажения должны были вноситься уже после третьего разворота.