В Смоленске упал самолет

Dear radioza !
А мы полагали, что здесь технические вопросы рассматриваются

BR

Проблема в том, что фото и видеокамеры не правильно отображают ЭЛТ... Появляется то, чего нет на самом деле, мерцания , полосы черные. Точнее наоборот, это мы не правильно видим ЭЛТ.
Кстати ютуб не у всех работает. Я житель великой страны, в которой за 4мбит интернет просят 30000 рублей в месяц.

Według mnie plan był taki:
Na 800m - 1 km przed pasem osiągnąć 30-40-50 metrów i szukać APMy wizualnie.
Trzeba to robić szybko, by Kontroler nie zdążył wydać rozkazu "horizont".
Plan był realny, bo gdyby nie wąwóz.

A co do psychologii:
Kontroler to wróg. Nie chce by Jego Turbulencja udział wziął w uroczystościach. Rozstawił na niby te APMy, ale nie powiedział, że ze 100 metrów ich nie zobaczymy bo podstawa chmur to poniżej 50 metrów.

ну сколько можно рассматривать одни и те же цифры без малейшей добавки в инфомации????
на последних 300 страницах - совершено ничего нового С ТЕХНИЧЕСКОЙ ТОЧКИ ЗРЕНИЯ
ниже - НЕ АСИЛИЛ ...
но ИМХО - ничего нового по сравнению с тем что можно извлечь из первых 100 страниц не появилось - картина ясна до последней капельки ...
а скоро уже 1500 страница

Что Вы вкладываете в понятия "определить" и "прикинуть"? Какая, на Ваш взгляд, между этими понятиями количественная разница?

Вот я и вижу на глаз, что графики Ваши слишком приближенные. Для реальной оценки катастрофы необходимы вычисления с точностью хотя бы до шестнадцатого знака после запятой. Попытайтесь, и Вы увидите, сколь сильно реальная картина отличалась от Вашей.

Szukajcie takiej ścieżki, a znajdziecie.

Так давайте и суммарную погрешность отсчёта прикинем ?
И динамику учтём.
И время соображалки .
И реакцию :shok:
И говорилку, да это лучше к специалистке здесь :sorry:
Есть наблюдение, осмысление, сравнение, анализ, выводы, принятие решения, осознание ответственности, ...,
а потом команда на выполнение и т. д. и т. п.
А ещё, говорят, есть синтез ??

Скачет стрелочка, еще как скачет. Крайние метры перед посадкой по РВ самое то, а раньше он нафих не нужен.

А что непонятно в психологии экипажа? Вроде с этим все уже разобрали?

На высоте 100 метров надо было принять решение, ведущее к "он будет в ярости". Это есть на стенограмме.

В кабине находились три служивых человека, наделенных правом навлечь "его ярость" на себя. Главком ВВС (как самый главный летчик), КВС (как самый главный летчик на борту), второй пилот (как самый главный летчик если достигнута ВПР, а команды КВС Уходим не поступило).

И не просто служивых в провинциальном гарнизоне, а успешно служивых (т.е. знающих, что гнев начальства карьерному росту не способствует, а наоборот).

Вот они и состязались - у кого первого не выдержат нервы, кто первый сломает себе карьеру, скомандовав Уходим.

Посмотрите:
http://upkb.ru/index.php?to=production/production-1

В принципе, они - это РВ-2, РВ-УМ, РВ-3,4,5...
РВ-10,17,25..
итд
г. Каменск-Уральский

Так выкладывай векторный файл, кому интересно - откроют.

И построим графики радиообмена...
И барограммы не надо расшифровивать...

Расшифровка параметрических данных это "весьма увлекательное дело", если мельком что-то увидели, то не стоит на это орентироваться. Там параметров куча, обозначены они одними значениями, датчики заведены другие, да и полную картину собрать могут только специалисты.

И опыт- сын ошибок трудных, когда по 6 бортов на кругу и всем чего-то надо и никто полосы до 3 км не видит .

ИМХО не могла появится информация о высоте, кроме как от экипажа .
Так думаю, что в овраге 101 на ПРЛ вообще видно не было (менее минус 1 градус).
Ранее приводил ДНА.

вот,о чем подумал,- в транскрипции часто звучит дублирование высоты ШТ.,и А.
Следует отметить,что А. сообщал о достижении ВС определенной высоты секунды на полторы-две раньше чем ШТ.
Резонно предположить,что они вели параллельный отсчет по двум различным высотомерам.

Предлагаю во всем обвинить 10-ых автомехаников из ближайших гаражей,- у них нет сайта, который официально опровергнет эту информацию

РВ-УМ был.

А вы не задумывались об устройстве радиомаяка? стрелка - это только индикатор, а датчик - антенна и контур приема-усиления сигнала. Как только уровень сигнала превысит заданный пороговый уровень - подается сигнал. И звенит этот сигнал, пока уровень сигнала не упадет опять ниже порога. Угадайте с трех раз когда уровень сигнала будет максимальный и в какой момент радиомаяк окажется точно под самолетом?

Yurgen
У РП (РЗП) есть посадочный радиолокатор (ПРЛ) в составе РСП-10МН (она в Смоленске есть). Это специальный локатор, который просматривает сектор захода на посадку. Он имеет отдельно курсовой локатор и глиссадный. С помощью ПРЛ РЗП может контролировать положение ВС на глиссаде и на курсе, но экипаж ВС использовать ПРЛ в принципе не может.

А может ли РП с помощью ПРЛ (или чего-то еще) контролировать боковое уклонение от посадочной прямой?
Может. Это производится с помощью курсового канала ПРЛ. У РЗП два индикатора: индикатор глиссады (вид на траекторию захода на посадку сбоку), и индикатор курса (вид на траекторию захода на посадку сверху). Вот по индикатору курса и определяется величина бокового отклонения ВС от посадочной прямой.
http://www.radioscanner.ru/forum/topic38398-89.html

мои соболезнования сам одно время мучался, нашел програмку - проксю сжимающую все, в т.ч. и картинки. Сейчас сижу на анлиме, и чувствую себя зажравшимся боровом на апельсиновой фабрике :blum: Если хотите - поищу в архивах, что за приблуда была

Резонно предположить, что майор не смеет вякать раньше генерала. То, что генерал произносит высоту - не снимает с майора обязанность ее тоже произносить (приказа генерала "Заткнись!" не было). А вякать поперед начальства, да еще высокого...

Поддерживаю! ну что за точность в восемь знаков в XXI то веке? Правда, в самом начале XXI века... :fool:

Мне не понятно, как с высоты 100м можно снижаться с вертикальной больше 10м/сек, да ещё на такой махине, да ещё и в тумане ?