В Смоленске упал самолет

А где я пишу, что они что-то там крутили? :acute:

Офф.

О, уже и tvn24 отметилось. Тогда я ссылку на перевод кладу:
http://ursa-tm.ru/forum/index.php?/topi ... B8-%D1%81/

.

На БПРМ он уже вовсю "брил",даже поначалу писали что сбрил саму антенну.Т.е. он летел в крутом кабрировании

Мысль интересная. Но количественно оценить не берусь. Может, специалисты подтянутся.

Молчат партизаны, я думаю с места штурмана он видит и высотомеры КВС, но главное у этой тушки есть еще электронный высотомер или вообще какой-то универсальный прибор. И он прямо перед штурманом и скорее всего именно в него вводили высоту в формате QNH чтоб нормально работал тавс и фмс.

мона, Теоретически , это невозможно, но из серьёзных источников знаю, что прецеденты были -тока он так прикладывается на полосу - мама не горюй, тут не тошта имплантанты лопнут, мона и головёшку потерять

Двигатель самолёта не создаёт подъёмной силы (если это не вертолёт и "Харриер", конечно). Двигатель обычного самолёта создаёт тягу для поступательного движения. Подъёмную силу создаёт крыло.

А кто из форумчан хоть раз сам наблюдал за отметкой от цели вот по этим произведениям искусства?
http://museum.radioscanner.ru/avionika/ ... /prl_1.jpg
http://museum.radioscanner.ru/avionika/ ... /prl_2.jpg

Высота 100 м - по барометрическому высотомеру, выставленному по давлению аэродрома посадки. Показания баровысотомера от рельефа местности не зависят.

Там глиссада неправильная

Спасиб! Не успеваю охлаждать клавиатуру

Заход при включенном автопилоте не только не возбраняется, но рекомендуется. Но после ВПР (100 м) лётчик должен либо выключить АБСУ и сажать вручную, либо уходить, если он не видит земли, или если положение самолёта непосадочное.

В симе тоже ничего не пищит, только табло уход загорается и РУДЫ вперед уползают, ну и самолет вверх уходит.
Кстати читал еще для ту 154 б инструкцию, так там написано отключатели крен и тангаж должны быть отключены, вот блин русский язык силен, в новых книжках уже нормально, крен и тангаж включены и никаких отключенных отключателей..

Кем и каким "макаром" выверяется эта настройка "картуша" на индикаторе? Чтобы какая-то шаловливая ручка на "одну крутку" не крутнула...

Усе. Поставил программу.
Ща накачу сервиспак и начну моделить в реальном масштабе.
Блин уже полтора года "не брал я шашек в руки"
Тяжко будет

"Правильный" глиссадный индикатор,и крутилку, которой глиссаду можно куда угодно скрутить,я уже постил
Тока их Ловер почикал

Сколько "взмахов" в минуту делает антенна этого "произведения" в вертикальной плоскости?

В авиасимах динамика не реалистичная, самолёт идёт, как трамвай по рельсам. Единственный относительно "правильный" сим, по отзывам лётчиков, это "LockOn Горячие скалы", там более-менее реалистично флайт-модель штурмовика Су-25Т смоделирована, и то частично. Сложное это дело - написать такую программу.

Александр Леонов, вопрос РП дает удаление по пути или по глиссаде?

Я вроде не объявлял себя специалистом в области радиолокации,как впрочем и авиации тоже

уже все нашли, там человек про видео говорил "полет на север".. там пищит на кнопку отключения АП..

Александр Леонов,
Попробую подытожить тему дискуссии:
1. Политика - упирается в конспирологию, ей здесь не место.
2. Желание понять технические аспекты - сдаётся мне, что действующие лётчики, летавшие на этом типе для себя уже всё поняли, но, по вполне понятным причинам НИКАГДА в прессу или в инет ничего не озвучат по вполне понятным причинам. Зачем паксам знать углы закрылков - пакс, по определению не может повлиять на решение КВС, (если это не захват самоля), а переврать - недостоверно перевести с сугубо специальной терминологии - этта главная пища журналюг.
3. Понятны и вызывают глубокую благодарность действия AML, который собрал практическую инфо о траектории и о других деталях рокового полёта. Получается, что это было в целях п.1, ибо множество польских оппонентов оценило объём и точность данных. Однако, строить версии - удел конспирологов.

С уверенностью можно сказать (ИМХО) они не хотели садиться на первом - но что-то им помешало, то-ли отсутствие опыта, то-ли давление ситуации... По-любому - RIP

Да я не в авиасиме.
Я просто попробую промоделить траекторию полета в CAD программе в реальном масштабе,а не в фотожопе,в сжатом по самое нехочу по горизонтали

РСП 10 вроде там была, но вот на схемах аэродрома пишут ОСП РСП, что значит заход по маякам, конторль по радару, хотя ПРЛ10 должна была обладать точностью достаточной для того чтоб по ней сажали а не контролировали. Только вот схемы 2005 и 2006 года говорят, что радар не отвечал точности для РСП+ОСП, что и нашло свое отображение на схемах.
Таким образом да, выходит, что покрайней мере в 2005 и 2006 годах точного радара для захода с управлением по РСП в смоленске не было.