В Смоленске упал самолет

http://91.210.209.188/Transkrypcja_rozm ... -154_M.pdf

Ну наконец-то хоть один человек добрался до реальных данных.

Теперь без шуток, давайте начнем с конкретики:

NOTE: All approach modes must use QNH altitude and not QFE.

Each altitude type is defined as follows:

QNH - Used in all FMS approach modes. This is the altitude above sea level based on local station pressure (i.e. MSL altitude).

QFE - Do Not Use. This is the height above airport elevation (or runway threshold elevation) based on local station pressure.

Итак, все режимы захода по FMS используют QNH. В России диспетчер даёт QFE.

Это первый важный момент, ограничивающий применение FMS при заходе на посадку в РФ.

Второй момент: аэронавигационные данные аэропорта, включая возможные схемы захода, хранятся в базе данных. Как нам известно, информации о "Северном" в базе не было.

Остается только одна возможность - внесение данных в ручном режиме (пилотом). Но и в этом случае заход на "Северный" вручную создать не получится, надеюсь Вы сами найдете, по какой причине.

не знаю что это, но тяну.. скоро им сервер ляжет, но вроде как стенограмма

http://www.kprm.gov.pl/files/news/downl ... 407739.pdf

Наоборот, там на 442 страницах описаны все режимы UNS-1, подробнейшим образом.

то есть утверждаешь, что этот "запомненный маршрут" действует только на эшелоне?
при заходе на посадку не используется?
обидно

Пока затишье в теме.
Два ролика попались.
Посмотрите (мне понравились (особенно посадки на дорогу (опознавательные знаки на Миг-АХ видны :good: )):
http://www.youtube.com/watch?v=NpuORPtSxhY
http://www.youtube.com/watch?v=qv3sMXrE ... re=related

Пусть читает еще дальше - "VFR Approaches"
Конечно их нельзя использовать в СМУ (IMC), но может "генерал разрешил" :unknw: ?

Почему отказался ?

Не имел! 1 кат имел (писали польские СМИ)

Вынужден Вас огорчить, ручной ввод ограничен:

"Pilot Approaches - Memory space is allocated for the pilot to define VFR, VOR, TACAN, ILS, LOC, BC and RNV approach courses and glidepaths to the pilot defined end-of-approach points.

GPS and NDB approaches cannot be pilot defined."

Таким образом, заход по GPS и по приводным маякам не может быть введен пилотом в ручном режиме.

поляки опубликовали записи

Написано в "сегмент аэродрома" - а что это значит - не могу понять..
У "соседей" http://aviaforum.ru/showthread.php?p=636755 вот что люди писали на эту тему:

Обе системы от Universal Avionics, Tucson, Arizona. Там же есть база данных TAWS (Смоленск-Севереный отсутсвует, что снижает эффективность системы):
http://www.uasc.com/products/taws.aspx
UNS-1D, инструкция по экспуатации датирована 1998 годом:
http://www.aeroamigo.com/pdf/Univers...ons_Manual.pdf
Система UNS-1D была предназначена для навигации и управления в полете. Более современные системы такие как UNS-1L, оснащенные GPS/WAAS, используя LVP Approach, могут быть использованы для посадки на аэродромы не оборудованные ILS, с ВПР 200 футов и видимостью 1/2 мили:
http://www.faa.gov/about/office_org/...sUsingWAAS.pdf

так братец жив однако, курилка

http://slimak.onet.pl/_m/TVN/tvn24/stenogram.pdf

не открывается ссылка.. перегруз

то же самое.

Вы считаете визуальный заход в тумане нормой? :shok:

"VFR approaches are provided as a pilot aid only, and should not be used in IMC. VFR approaches differ from other FMS approaches in two important respects:

1. Since VFR approaches may be programmed at locations where reliable VOR and DME are not available, long-range navigation sensors (e.g., GPS, Loran, Omega, and Inertial) are not automatically de-selected for a VFR approach.

2. Since the FMS may be dependent on long-range sensors for the VFR approach, the systems accuracy standards will be relaxed for these approaches."

Снова фантазии...

перевыложил файл на http://ifolder.ru/17972547
это

Is right now.

там отсчет 60-50-40 менее сек. на 10м и команда горизонт при 40 :shok:
после 20м - береза. значит по РВ считали.

Похоже на истину, но вроде как ксерокопия стенограммы

Спецы!
ЯК-40 им сообщает: Сделали вам 2 APM, ворота! Что сие значит?
Далее ЯК-40 передает им: APM удаление от кромки ВПП метров на 200

Slavic » 01 июн 2010, 17:19
там отсчет 60-50-40 менее сек. на 10м и команда горизонт при 40
после 20м - береза. значит по РВ считали.
----
странно, что не считали 30, 20, 10, 0 - "умрем красиво, панове"

25 сек перед березой диспечер говорит что они на глиссаде были?

на глиссаде были на 100 м высоты...на 40-50 диспетчер уже командовал горизонт...
до 20 м досчитали...если они не видели ВПП то почему спокойно считали столь малую высоту...