Об объектах, которых не хватает Смоленску

-ул. Нормандии-Неман;
-ул. Кирова;
-участок ул.Шевченко (от перекрёстка с ул.Тенишевой до ул.Попова);
-участок пр-та Гагарина (от перекрёстка с ул.Николаева до начала Киевского шоссе);
-участок ул.Николаева (от перекрёстка с ул.Багратиона до границы города);
-ул.Верхний Волок;
-ул.Свердлова;
-Витебское шоссе;
-ул.Лавочкина.

Не сравнивай период с 2001 по 2011 года, когда трафик был иной, с сегодняшними днями.

А на чём ездить, если маршрутка, автобус и троллейбус стоят в пробках?

Неравномерность заполнения пассажирами - это конечно проблема. Сложно соблюсти баланс между интервалами и количество трамваев. Если нужен короткий интервал между трамваями, то нужно их большое количество. А содержать большое количество трамваев невыгодно, если основная масса пассажиров будет лишь в опеределнные незначительные часы. С другой стороны, пассажиры не будут ждать трамвая, если будут увеличены интервалы из-за малого количества трамваев. Вообщем, сложно всё просчитать. И чтоб выгодно для города и чтоб удобно для людей.

На изучай карту города: http://map.smoladmin.ru
Киевское шоссе идёт на Миловидово.

Досуговское на Вишенки.

@Инженер, чтоб ты был в курсе. После установки трамвайных путей по центру дорог, что ты привел, останется в лучшем случае одна полоса. Ты бы линейкой поучился пользоваться, и бреда будет меьше, а то не знаешь что хочешь, то ли трамвайные пути с ограждением, то ли нормальный город видеть.
Зы: для примера, сколько должна линейка показывать, можешь взять ул рыленкова, она как раз такая по ширине проезжей части, как тебе хочется, за исключением - там 2 полосы а не 3 в одну сторону.

Укажи конкретно какую дорогу ты имел ввиду, на которой останется по одной полосе?

Хорошо, возьми указанные мной улицы и линейку:

а потом уже пиши.

Причём тут Рыленкова?

-ул. Нормандии-Неман; -ул. Кирова; -участок ул.Шевченко (от перекрёстка с ул.Тенишевой до ул.Попова); -участок пр-та Гагарина
-ул.Верхний Волок; -ул.Свердлова; -Витебское шоссе; -ул.Лавочкина.

Зы: на некоторых даже ни одной полосы не останется.

На этих улицах, на некоторых из них до ремонта дорожного полотна, по 3 полосы в каждую сторону, т.е. всего 6 полос. Как сейчас, из-за островков, не знаю, не был в Смоленске с ноября прошлого года.

На этих дорогах, естественно, будет одни трамвайные пути, в одну сторону, как сейчас на улице Шевченко. Маршрут трамвая будет организован соответственно, учитывая одно направление, т.е. будет закольцован.

Когда-то даже на Б.Советской были трамвайные пути и ничего страшного.

Если сделать трамвайные пути проезжими для автомобилей как в Праге, то можно на Б.Советскую пути вернуть. Был бы спрос. Это ведь комплексная проблема. Мало просто трамвай пустить. Надо посчитать потоки людей, определить время максимальной нагрузки, рассчитать пути для маршруток. В нашем маленьком городе задача реализуемая, но... кому это надо?

Если делать по современным технологиям никакой вибрации не будет. В Праге трамваи повсеместно. Они быстрые и тихие. Как и метро.

А как набережная, кстати?

на Набережной еще конь не валялся....сделана только верхняя часть, там еще начать и кончить)))

Работы ведутся?

да копошились там возле моста с Дзержинки,, когда последний раз там был, а все уровни, которые ниже основного, а там их три вроде, только бетонные работы выполнены, выполнена только верхняя часть набережной

Надо перестать так думать. Есть и добросовестные компании, которые помимо откатов, всё-таки находят достаточно средств, чтобы качественно выполнить свою работу. Выполнить, чтобы не подорвать репутацию.

Работы выполняются согласно проекта, начни с этой стороны.

Уже обсуждали этот момент, в частности, когда обсуждали подземный переход и иные стройобъекты, за которые брались компании Шитова.
Какой бы не был проект, подрядчик самостоятельно и в здравом уме решает, браться ли ему за этот проект или нет. Раз взялся - значит его всё устраивает и ему наплевать на конечную реализацию, лишь бы выполнить проект и получить деньги.

Задача бизнеса - зарабатывать деньги. Это самый бизнес является источником пополнения государственной казны. Задача руководства города - делать жизнедеятельность горожан удобной и благополучной, это зависит, в том числе от верной постановки задачи и правильном выборе проектной организации. Как видишь - у каждого задачи свои. Если кто-нибудь перестанет выполнять свойственные ему функции произойдет сбой, или бизнес перестанет работать и проносить ресурсы в государственную казну, тем самым обеспечивая благополучие города и провоцируя застой, либо горожане получат объекты такого вот убогого содержания (как раз не исполнения), что мы не раз наблюдали. Так какое из "или" ты выбираешь?

В данном случае, ни какое. Это как: "зачем учится на пятёрки, если в классе всё учатся на тройки?". Тут либо идти против системы, т.е. всех заставлять учиться на пятёрки, подтягивать знания, либо быть как все, т.е. учиться на тройки.

Нельзя выбирать лучшее из худшего или поощрять худшее. Нужно искоренять худшее любой ценой.

Тогда и ты не призывай следовать худшему. Бизнес должен работать, это его хлеб, рабочие места и как следствие благополучие города. По твоему получается все субподрядчики должны отказываться вести бизнес и не выполнять объемы и проекты, заказчикам по которым выступает город. Совсем не так. Каждый должен заниматься своим делом.

Вот так порочная практика клепания плохих проектов и их реализации и сохранится на века. Какое уж тут благополучие города...